在O2O加速到来的时（shí）代（dài）下（xià），“互（hù）联网+物流”利用（yòng）了互联网庞大的（de）信（xìn）息平台，改造传统（tǒng）物流业的运营模式。“1号货的”就是一款（kuǎn）整合闲置货车资源与货主的APP，180天获得数千（qiān）万融（róng）资（zī），令它（tā）如同黑马般在货运市（shì）场（chǎng）中脱颖而出。

“1号（hào）货的”创始者兼CEO刘闻波（bō）告（gào）诉时代周报记（jì）者，“五年（nián）以（yǐ）后一定可以用一个APP解（jiě）决短途物流的问题，但是五年以后，我目前看不到一个APP解（jiě）决长途物流的希（xī）望”。

“五年（nián）以后（hòu）我们可以看到中国3000多万的货车司机躺在家里床上，手机接完（wán）单再出去，而不需要天天躲在桥（qiáo）底下斗地主。同（tóng）城货运O2O可以诞生一个150亿美元的（de）滴滴（dī）、快的。1号货（huò）的‘连接的（de）两端（duān）除了3000万的’货车司机，其实还（hái）有千千万万的中小企业。”刘闻波对（duì）于（yú）“1号（hào）货的”解决行业痛点，连（lián）接（jiē）两端非（fēi）常有信心。

“1号（hào）货（huò）的”是（shì）刘闻波的第三个创业项目，也是他（tā）迄今为（wéi）止最满意的一个。这个项（xiàng）目是在我国物流总费用（yòng）始（shǐ）终（zhōng）居（jū）高不（bú）下的背景下诞生。按照相关统计数据，2014年中国物流费（fèi）用占GDP 16.7%，而世界平均水平（píng）是11.3%，美、英（yīng）等发达国（guó）家（jiā）是8.5%。

刘闻波认为，这其中的原因主（zhǔ）要是货运市（shì）场（chǎng）的信息化程度不够（gòu），需（xū）求（qiú）和闲置货车（chē）的信息没有打通，造成货车空驶率高、闲置（zhì）率高，光是同城物（wù）流（liú）市场就有超（chāo）过一（yī）万亿的市场（chǎng）容量。为解决行业弊端，“1号货的”致力（lì）于用滴滴的模式做（zuò）物（wù）流O2O。

“物流是（shì）我们（men）重点（diǎn）关（guān）注的一个（gè）领域，市场规模非常大，但整个行业（yè）散乱差，所以不管（guǎn）是（shì）用户（hù）需（xū）求（qiú）还是服务（wù）的提供端，两端的（de）体验（yàn）都是非（fēi）常差（chà）。”启赋资本合伙人彭鑫（xīn）告诉时（shí）代周报记者。

短短一（yī）年（nián）时间，用300万元做到了竞争同行（háng）3000万元才（cái）做（zuò）到的（de）成绩，这与“一号货的”的商业模式是分不（bú）开的。

刘闻波（bō）的三次创业经验告诉他（tā），走在趋势的（de）道（dào）路（lù）上是至关重要的。在创（chuàng）立“1号货的”之初，刘（liú）闻（wén）波（bō）就吸取了之前做“车大哥”对同行竞争预估不足的教训（xùn），有意识地避开了玩家很（hěn）多的（de）长（zhǎng）线（xiàn）运（yùn）输。他曾提出做同城货（huò）运APP坚（jiān）守的三条（tiáo）边界：100公里、7.5米以（yǐ）下货车、整车运输。

他认为，同城运输相对于长途运输有四大优势，一是信（xìn）任基础，企业（yè）通过整（zhěng）车运输的长（zhǎng）途物流产品价值很高，更愿意（yì）委托值得信赖的物流公司，而不（bú）是零（líng）散的货车司机；二是长（zhǎng）途物（wù）流比短途（tú）物流监管难点更大。长途物流动辄几（jǐ）千公里、耗时好几天（tiān），流程（chéng）管控十（shí）分复（fù）杂，出了问题也很难及（jí）时解决；三是专（zhuān）业的物流公司所能提供的发票（piào）、保险的基础服务，个人（rén）司（sī）机也比较难（nán）提供；四是长途物流要求（qiú）“1号货的”成为一个具（jù）有（yǒu）覆盖（gài）至少十个以上大中城市的物（wù）流网络平台。

因（yīn）此“1号货的”从商业模式（shì）的设置里面去（qù）影响用户的体验（yàn）。在运营模式上选择“轻”，只做（zuò）车（chē）货匹配的平台。“如果有一个地方（fāng）没做（zuò）好，整个平（píng）台就运营（yíng）不下（xià）去（qù），”刘闻波说，“以上（shàng）这四个问题（tí），我还没有看（kàn）到很好的解决方案，因此我坚持“1号货的”主要做短途物流（liú）平台。”

目前，“1号货的（de）”已在广（guǎng）州（zhōu）、深圳、天津开设三个市场，致（zhì）力于服务中小企（qǐ）业的散户、散客（kè）。“1号（hào）货的（de）”拒绝与国美、苏宁（níng）这样（yàng）的大企业合作，理想的客户群是没有能力去外包（bāo）物流公（gōng）司的（de）客户（hù），因为他们订单（dān）、时间（jiān）、地点（diǎn）都不固定。

但据时（shí）代（dài）周报记者了（le）解，目（mù）前的“1号货的”仍（réng）处于（yú）烧钱阶段。对于（yú）盈利，刘闻波有自己的（de）看法，“在（zài）未来一年（nián）内，我都不（bú）允许团队思考赚钱的问题（tí），我们（men）战略延展的边界很长（zhǎng），天花板还很（hěn）远。未来我们（men）有可能（néng）从一万亿的物流市（shì）场（chǎng）中收取一定的物流费或者服务费，也可能从（cóng）中延（yán）伸出配套（tào）服务，比如货车的后服务市场（chǎng）、二手货（huò）车（chē）交（jiāo）易等。”

他说，“1号货的”通过对车货匹配的运营，掌握（wò）了（le）两（liǎng）端的资源，一端（duān）是约3000万货（huò）车（chē）司机，另一端是数千万的中小企业，如果把它们都聚集到一个平台上（shàng）来，将会是一笔巨（jù）大（dà）的（de）财富。除了车货匹（pǐ）配之外，为司机（jī）提供车辆维修、保养（yǎng）、社交等增值服务（wù）也应该在考虑范围之（zhī）内。

                                                                   来源: 时代周报(广（guǎng）州)